文/宝拉

近日，eu-evs公布了挪威3月份市场纯电动车销售数据，前三名依次为Model Y、bZ4X

(资料图)

和大众ID.4。这里就有个很有意思的事情，丰田bZ4X居然上榜了，还名列前茅，令人惊讶的原因主要有两方面，一方面是因为丰田bZ4X在挪威比在中国贵10万元左右，另一方面是丰田bZ4X在中国纯电排行中籍籍无名，月销仅700辆左右。

在挪威抢手，在中国却滞销，丰田bZ4X难道只是水土不服吗？

答案当然是否，两方巨大差距的原因在于丰田bZ4X只能拿捏新能源汽车并不发达的市场，而稍微发达一点的市场就原形毕露了。

首先来看体量，虽然挪威纯电动车占新车总销量的8成左右，但是去年仅售出13.8万辆纯电动车，而去年我国纯电动汽车销量为536.5万辆，两者之间的差距接近40倍，以新能源电动车的市场体量看，两者完全不是一个量级。

由于市场前景不同，所催生出的新能源电动车品牌数量也有较大差距，据统计，我国现存156个新能源汽车品牌，其中有100个为独立品牌，而挪威几乎没有自己的纯电动汽车品牌，基本被外资车企占据。与中国市场相比，挪威的新能源汽车市场竞争并不激烈，所以小鹏、岚图、比亚迪等自主品牌都不约而同的将出海第一站定在了挪威。

新能源市场不发达，就意味着挪威消费者对新能源汽车的选择少，而中国则相反，品牌众多，内卷程度很大，淘汰率高。

丰田bZ4X在挪威售价46410挪威克朗（约合人民币30.52万元）起，而中国售价19.98万起，虽然在中国比在挪威便宜了10多万，还是挪威bZ4X仍旧不配在中国卖这么贵。

在挪威看着配置还行，但是在中国大家就直呼“哒咩”。

表面看是丰田bZ4X水土不服，本质上是丰田bZ4X在发达的新能源市场中裸泳，更直接点，丰田bZ4X本土化程度不够，偷懒过头了。

一方面中控设计没有升级。丰田bZ4X内饰照曝光的时候，就有用户反映说中控屏的设计像墓碑，后期正式上市时，丰田方也没有升级设计。了解中国国情的都知道，中国用户很忌讳死亡，自然就排斥与死亡有关的元素，装个“墓碑”当然不太合适。另外也有部分用户表示，车机系统中的部分内容类似“机翻”，几乎看不懂，车机中控这一块就能劝退一大部分中国用户。

另一方面，性价比不高。由于中国经济才发展起来，大部分中国人买东西还是以性价比为主。前面提到了，中国新能源市场卷，主要就是卷性价比，而丰田bZ4X的性价比并不高。作为一款起售价19.98万的车，无倒车雷达、无电尾门、塑料方向盘、全景影像像素低，丰田bZ4X在同级车中几乎没有性价比。

因此，不了解中国国情，没有中国消费者看重的性价比，丰田bZ4X在中国卖得好才奇怪了。

值得注意的是，美国已经成为全球第二大新能源汽车市场，以特斯拉为首的美国国内品牌也发展迅猛。在类似的市场环境下，丰田bZ4X表现和在中国市场类似，去年12月丰田bZ4X在美国仅售出634辆。

综上，丰田bZ4X只能在新能源汽车并不发达的市场争个高低，在稍微发达的市场就没有什么竞争力了。